അസ്ഫാൽറ്റ് നടപ്പാതയിലെ പീസോ ഇലക്ട്രിക് ക്വാർട്സ് വെയ്റ്റിംഗ് സെൻസറുകൾക്കായുള്ള മെച്ചപ്പെടുത്തിയ ഇൻസ്റ്റലേഷൻ സ്കീം

(1-വീൽ, 2-വെയ്റ്റിംഗ് സെൻസർ, 3-സോഫ്റ്റ് ബേസ് ലെയർ, 4-റിജിഡ് ബേസ് ലെയർ, 5-ഫ്ലെക്‌സിബിൾ നടപ്പാത, 6-സബ്‌സിഡൻസ് ഏരിയ, 7-ഫോം പാഡ്)

വ്യത്യസ്ത സബ്സിഡൻസ് സ്വഭാവസവിശേഷതകളും വ്യത്യസ്ത നടപ്പാത ഘർഷണ ഗുണകങ്ങളും കാരണം, പീസോ ഇലക്ട്രിക് ക്വാർട്സ് വെയ്റ്റിംഗ് സെൻസറിലൂടെ കടന്നുപോകുന്ന വാഹനങ്ങൾക്ക് കടുത്ത വൈബ്രേഷനുകൾ അനുഭവപ്പെടുന്നു, ഇത് മൊത്തത്തിലുള്ള ഭാരത്തിൻ്റെ കൃത്യതയെ സാരമായി ബാധിക്കുന്നു. ദീർഘകാല വാഹന കംപ്രഷൻ കഴിഞ്ഞാൽ, സൈറ്റ് കേടുപാടുകൾക്കും വിള്ളലുകൾക്കും സാധ്യതയുണ്ട്, ഇത് സെൻസർ തകരാറിലേക്ക് നയിക്കുന്നു.

2. ഈ മേഖലയിലെ നിലവിലെ പരിഹാരം: സിമൻ്റ് കോൺക്രീറ്റ് നടപ്പാത പുനർനിർമ്മാണം

പീസോ ഇലക്ട്രിക് ക്വാർട്സ് വെയ്റ്റിംഗ് സെൻസറുകൾ നേരിട്ട് അസ്ഫാൽറ്റ് നടപ്പാതയിൽ സ്ഥാപിക്കാൻ കഴിയാത്ത പ്രശ്നം കാരണം, വ്യവസായത്തിൽ സ്വീകരിച്ചിരിക്കുന്ന പ്രബലമായ നടപടി പീസോ ഇലക്ട്രിക് ക്വാർട്സ് വെയ്റ്റിംഗ് സെൻസർ ഇൻസ്റ്റാളേഷൻ ഏരിയയ്ക്കുള്ള സിമൻ്റ് കോൺക്രീറ്റ് നടപ്പാത പുനർനിർമ്മാണമാണ്. പൊതു പുനർനിർമ്മാണ ദൈർഘ്യം 6-24 മീറ്ററാണ്, വീതി റോഡിൻ്റെ വീതിക്ക് തുല്യമാണ്.

സിമൻ്റ് കോൺക്രീറ്റ് നടപ്പാത പുനർനിർമ്മാണം പീസോ ഇലക്ട്രിക് ക്വാർട്സ് വെയ്റ്റിംഗ് സെൻസറുകൾ സ്ഥാപിക്കുന്നതിനുള്ള ശക്തി ആവശ്യകതകൾ നിറവേറ്റുകയും സേവനജീവിതം ഉറപ്പാക്കുകയും ചെയ്യുന്നുണ്ടെങ്കിലും, നിരവധി പ്രശ്നങ്ങൾ അതിൻ്റെ വ്യാപകമായ പ്രമോഷനെ സാരമായി പരിമിതപ്പെടുത്തുന്നു, പ്രത്യേകിച്ചും:

1) യഥാർത്ഥ നടപ്പാതയുടെ വിപുലമായ സിമൻ്റ് കാഠിന്യം പുനർനിർമ്മിക്കുന്നതിന് ഗണ്യമായ തുക നിർമ്മാണച്ചെലവ് ആവശ്യമാണ്.

2) സിമൻ്റ് കോൺക്രീറ്റ് പുനർനിർമ്മാണത്തിന് വളരെ നീണ്ട നിർമ്മാണ സമയം ആവശ്യമാണ്. സിമൻ്റ് നടപ്പാതയുടെ ക്യൂറിംഗ് കാലയളവിന് മാത്രം 28 ദിവസം ആവശ്യമാണ് (സാധാരണ ആവശ്യകത), ഇത് ട്രാഫിക് ഓർഗനൈസേഷനിൽ കാര്യമായ സ്വാധീനം ചെലുത്തുന്നു. പ്രത്യേകിച്ചും ചില സന്ദർഭങ്ങളിൽ WIM സംവിധാനങ്ങൾ അത്യാവശ്യമാണെങ്കിലും ഓൺ-സൈറ്റ് ട്രാഫിക് ഫ്ലോ വളരെ ഉയർന്നതാണ്, പ്രോജക്റ്റ് നിർമ്മാണം പലപ്പോഴും ബുദ്ധിമുട്ടാണ്.

3) യഥാർത്ഥ റോഡ് ഘടനയുടെ നാശം, രൂപഭാവത്തെ ബാധിക്കുന്നു.

4) ഘർഷണ ഗുണകങ്ങളിലെ പെട്ടെന്നുള്ള മാറ്റങ്ങൾ സ്കിഡ്ഡിംഗ് പ്രതിഭാസങ്ങൾക്ക് കാരണമാകും, പ്രത്യേകിച്ച് മഴക്കാലത്ത്, ഇത് എളുപ്പത്തിൽ അപകടങ്ങളിലേക്ക് നയിച്ചേക്കാം.

5) റോഡിൻ്റെ ഘടനയിലെ മാറ്റങ്ങൾ വാഹന വൈബ്രേഷനുകൾക്ക് കാരണമാകുന്നു, ഇത് ഒരു പരിധി വരെ തൂക്കത്തിൻ്റെ കൃത്യതയെ ബാധിക്കുന്നു.

6) എലിവേറ്റഡ് പാലങ്ങൾ പോലെയുള്ള ചില പ്രത്യേക റോഡുകളിൽ സിമൻ്റ് കോൺക്രീറ്റ് പുനർനിർമ്മാണം നടപ്പിലാക്കാൻ കഴിയില്ല.

7) നിലവിൽ, റോഡ് ട്രാഫിക്കിൻ്റെ മേഖലയിൽ, വെള്ളയിൽ നിന്ന് കറുപ്പിലേക്കുള്ള പ്രവണതയാണ് (സിമൻ്റ് നടപ്പാതയെ അസ്ഫാൽറ്റ് നടപ്പാതയിലേക്ക് മാറ്റുന്നത്). നിലവിലെ പരിഹാരം കറുപ്പ് മുതൽ വെളുപ്പ് വരെയാണ്, ഇത് പ്രസക്തമായ ആവശ്യകതകളുമായി പൊരുത്തപ്പെടുന്നില്ല, നിർമ്മാണ യൂണിറ്റുകൾ പലപ്പോഴും പ്രതിരോധിക്കും.

3. മെച്ചപ്പെടുത്തിയ ഇൻസ്റ്റലേഷൻ സ്കീം ഉള്ളടക്കം

അസ്ഫാൽറ്റ് കോൺക്രീറ്റ് നടപ്പാതയിൽ നേരിട്ട് ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്യാൻ കഴിയാത്ത പീസോ ഇലക്ട്രിക് ക്വാർട്സ് വെയ്റ്റിംഗ് സെൻസറുകളുടെ കുറവ് പരിഹരിക്കുക എന്നതാണ് ഈ പദ്ധതിയുടെ ലക്ഷ്യം.

ഈ സ്കീം നേരിട്ട് കർക്കശമായ ബേസ് ലെയറിൽ പീസോ ഇലക്ട്രിക് ക്വാർട്സ് വെയ്റ്റിംഗ് സെൻസർ സ്ഥാപിക്കുന്നു, കർക്കശമായ സെൻസർ ഘടനയെ ഫ്ലെക്സിബിൾ നടപ്പാതയിലേക്ക് നേരിട്ട് ഉൾപ്പെടുത്തുന്നത് മൂലമുണ്ടാകുന്ന ദീർഘകാല പൊരുത്തക്കേട് ഒഴിവാക്കുന്നു. ഇത് സേവന ജീവിതത്തെ വളരെയധികം വർദ്ധിപ്പിക്കുകയും തൂക്കത്തിൻ്റെ കൃത്യതയെ ബാധിക്കില്ലെന്ന് ഉറപ്പാക്കുകയും ചെയ്യുന്നു.

മാത്രമല്ല, യഥാർത്ഥ അസ്ഫാൽറ്റ് നടപ്പാതയിൽ സിമൻ്റ് കോൺക്രീറ്റ് നടപ്പാത പുനർനിർമ്മാണം നടത്തേണ്ട ആവശ്യമില്ല, നിർമ്മാണച്ചെലവിൽ ഗണ്യമായ തുക ലാഭിക്കുകയും നിർമ്മാണ കാലയളവ് ഗണ്യമായി കുറയ്ക്കുകയും ചെയ്യുന്നു, ഇത് വലിയ തോതിലുള്ള പ്രമോഷനുള്ള സാധ്യത നൽകുന്നു.

സോഫ്റ്റ് ബേസ് ലെയറിൽ സ്ഥാപിച്ചിരിക്കുന്ന പീസോ ഇലക്ട്രിക് ക്വാർട്സ് വെയ്റ്റിംഗ് സെൻസറുള്ള ഘടനയുടെ ഒരു സ്കീമാറ്റിക് ഡയഗ്രമാണ് ചിത്രം 2.