അസ്ഫാൽറ്റ് നടപ്പാതയിലെ പീസോ ഇലക്ട്രിക് ക്വാർട്സ് വെയ്റ്റിംഗ് സെൻസറുകൾക്കായുള്ള മെച്ചപ്പെട്ട ഇൻസ്റ്റലേഷൻ സ്കീം

(1-വീൽ, 2-വെയ്റ്റിംഗ് സെൻസർ, 3-സോഫ്റ്റ് ബേസ് ലെയർ, 4-റിജിഡ് ബേസ് ലെയർ, 5-ഫ്ലെക്സിബിൾ നടപ്പാത, 6-സബ്സിഡൻസ് ഏരിയ, 7-ഫോം പാഡ്)

വ്യത്യസ്ത സബ്സിഡൻസ് സ്വഭാവസവിശേഷതകളും വ്യത്യസ്ത നടപ്പാത ഘർഷണ ഗുണകങ്ങളും കാരണം, പീസോഇലക്ട്രിക് ക്വാർട്സ് വെയ്റ്റിംഗ് സെൻസറിലൂടെ കടന്നുപോകുന്ന വാഹനങ്ങൾക്ക് കടുത്ത വൈബ്രേഷനുകൾ അനുഭവപ്പെടുന്നു, ഇത് മൊത്തത്തിലുള്ള വെയ്റ്റിംഗ് കൃത്യതയെ സാരമായി ബാധിക്കുന്നു. ദീർഘകാല വാഹന കംപ്രഷനുശേഷം, സൈറ്റ് കേടുപാടുകൾക്കും വിള്ളലുകൾക്കും സാധ്യതയുണ്ട്, ഇത് സെൻസർ കേടുപാടുകൾക്ക് കാരണമാകുന്നു.

2. ഈ മേഖലയിലെ നിലവിലെ പരിഹാരം: സിമന്റ് കോൺക്രീറ്റ് നടപ്പാത പുനർനിർമ്മാണം

പീസോഇലക്ട്രിക് ക്വാർട്സ് വെയ്റ്റിംഗ് സെൻസറുകൾ നേരിട്ട് അസ്ഫാൽറ്റ് നടപ്പാതയിൽ സ്ഥാപിക്കാൻ കഴിയാത്തതിനാൽ, പീസോഇലക്ട്രിക് ക്വാർട്സ് വെയ്റ്റിംഗ് സെൻസർ ഇൻസ്റ്റാളേഷൻ ഏരിയയ്ക്കായി സിമന്റ് കോൺക്രീറ്റ് നടപ്പാത പുനർനിർമ്മാണമാണ് വ്യവസായത്തിൽ വ്യാപകമായി സ്വീകരിക്കുന്ന നടപടി. പൊതുവായ പുനർനിർമ്മാണ ദൈർഘ്യം 6-24 മീറ്ററാണ്, വീതി റോഡിന്റെ വീതിക്ക് തുല്യമാണ്.

സിമന്റ് കോൺക്രീറ്റ് നടപ്പാത പുനർനിർമ്മാണം പീസോഇലക്ട്രിക് ക്വാർട്സ് വെയ്റ്റിംഗ് സെൻസറുകൾ സ്ഥാപിക്കുന്നതിനുള്ള ശക്തി ആവശ്യകതകൾ നിറവേറ്റുകയും സേവനജീവിതം ഉറപ്പാക്കുകയും ചെയ്യുന്നുണ്ടെങ്കിലും, നിരവധി പ്രശ്നങ്ങൾ അതിന്റെ വ്യാപകമായ പ്രചാരണത്തെ സാരമായി നിയന്ത്രിക്കുന്നു, പ്രത്യേകിച്ചും:

1) യഥാർത്ഥ നടപ്പാതയുടെ വിപുലമായ സിമന്റ് കാഠിന്യം പുനർനിർമ്മിക്കുന്നതിന് ഗണ്യമായ നിർമ്മാണ ചെലവുകൾ ആവശ്യമാണ്.

2) സിമന്റ് കോൺക്രീറ്റ് പുനർനിർമ്മാണത്തിന് വളരെ നീണ്ട നിർമ്മാണ സമയം ആവശ്യമാണ്. സിമന്റ് നടപ്പാതയുടെ ക്യൂറിംഗ് കാലയളവിന് മാത്രം 28 ദിവസം ആവശ്യമാണ് (സ്റ്റാൻഡേർഡ് ആവശ്യകത), നിസ്സംശയമായും ഗതാഗത ഓർഗനൈസേഷനിൽ കാര്യമായ സ്വാധീനം ചെലുത്തുന്നു. പ്രത്യേകിച്ച് WIM സംവിധാനങ്ങൾ ആവശ്യമായി വരുമ്പോൾ, ഓൺ-സൈറ്റ് ട്രാഫിക് ഫ്ലോ വളരെ ഉയർന്നതാണെങ്കിൽ, പ്രോജക്റ്റ് നിർമ്മാണം പലപ്പോഴും ബുദ്ധിമുട്ടാണ്.

3) യഥാർത്ഥ റോഡ് ഘടനയുടെ നാശം, കാഴ്ചയെ ബാധിക്കുന്നു.

4) ഘർഷണ ഗുണകങ്ങളിലെ പെട്ടെന്നുള്ള മാറ്റങ്ങൾ, പ്രത്യേകിച്ച് മഴക്കാലത്ത്, സ്കിഡിംഗ് പ്രതിഭാസങ്ങൾക്ക് കാരണമാകും, ഇത് എളുപ്പത്തിൽ അപകടങ്ങൾക്ക് കാരണമാകും.

5) റോഡ് ഘടനയിലെ മാറ്റങ്ങൾ വാഹനങ്ങളുടെ വൈബ്രേഷനുകൾക്ക് കാരണമാകുന്നു, ഇത് ഒരു പരിധിവരെ തൂക്ക കൃത്യതയെ ബാധിക്കുന്നു.

6) ഉയർന്ന പാലങ്ങൾ പോലുള്ള ചില പ്രത്യേക റോഡുകളിൽ സിമന്റ് കോൺക്രീറ്റ് പുനർനിർമ്മാണം നടപ്പിലാക്കാൻ കഴിയില്ല.

7) നിലവിൽ, റോഡ് ഗതാഗത മേഖലയിൽ, വെള്ളയിൽ നിന്ന് കറുപ്പിലേക്കുള്ള പ്രവണതയാണ് (സിമൻറ് നടപ്പാതയെ ആസ്ഫാൽറ്റ് നടപ്പാതയാക്കി മാറ്റുന്നു). നിലവിലെ പരിഹാരം കറുപ്പിൽ നിന്ന് വെള്ളയിലേക്കാണ്, ഇത് പ്രസക്തമായ ആവശ്യകതകളുമായി പൊരുത്തപ്പെടുന്നില്ല, കൂടാതെ നിർമ്മാണ യൂണിറ്റുകൾ പലപ്പോഴും പ്രതിരോധശേഷിയുള്ളവയാണ്.

3. മെച്ചപ്പെടുത്തിയ ഇൻസ്റ്റലേഷൻ സ്കീം ഉള്ളടക്കം

പീസോ ഇലക്ട്രിക് ക്വാർട്സ് വെയ്റ്റിംഗ് സെൻസറുകൾ നേരിട്ട് അസ്ഫാൽറ്റ് കോൺക്രീറ്റ് നടപ്പാതയിൽ സ്ഥാപിക്കാൻ കഴിയാത്തതിന്റെ കുറവ് പരിഹരിക്കുക എന്നതാണ് ഈ പദ്ധതിയുടെ ലക്ഷ്യം.

ഈ സ്കീം പീസോഇലക്ട്രിക് ക്വാർട്സ് വെയ്റ്റിംഗ് സെൻസറിനെ നേരിട്ട് റിജിഡ് ബേസ് ലെയറിൽ സ്ഥാപിക്കുന്നു, ഇത് റിജിഡ് സെൻസർ ഘടന നേരിട്ട് ഫ്ലെക്സിബിൾ നടപ്പാതയിലേക്ക് ഉൾച്ചേർക്കുന്നതിലൂടെ ഉണ്ടാകുന്ന ദീർഘകാല പൊരുത്തക്കേട് പ്രശ്നം ഒഴിവാക്കുന്നു. ഇത് സേവന ആയുസ്സ് വളരെയധികം വർദ്ധിപ്പിക്കുകയും തൂക്ക കൃത്യതയെ ബാധിക്കില്ലെന്ന് ഉറപ്പാക്കുകയും ചെയ്യുന്നു.

മാത്രമല്ല, യഥാർത്ഥ അസ്ഫാൽറ്റ് നടപ്പാതയിൽ സിമന്റ് കോൺക്രീറ്റ് നടപ്പാത പുനർനിർമ്മാണം നടത്തേണ്ട ആവശ്യമില്ല, ഇത് നിർമ്മാണ ചെലവുകൾ ഗണ്യമായി ലാഭിക്കുകയും നിർമ്മാണ കാലയളവ് ഗണ്യമായി കുറയ്ക്കുകയും ചെയ്യുന്നു, ഇത് വലിയ തോതിലുള്ള പ്രമോഷന് സാധ്യത നൽകുന്നു.

ചിത്രം 2, മൃദുവായ ബേസ് പാളിയിൽ സ്ഥാപിച്ചിരിക്കുന്ന പീസോ ഇലക്ട്രിക് ക്വാർട്സ് വെയ്റ്റിംഗ് സെൻസറുള്ള ഘടനയുടെ ഒരു സ്കീമാറ്റിക് ഡയഗ്രമാണ്.